Rozenburgsesluis: brug, sluis en landverkeer

Contact
Klant

Rozenburgsesluis, Havenbedrijf Rotterdam

Gebruikte producten
Locatie

Botlek, Nederland

In de verte nadert een vrachtschip. Via de portofoon dient de schipper het verzoek in voor toegang tot de Rozenburgsesluis. De sluiswachter leest de exacte locatie van het schip af op één van zijn beeldschermen. Middels het geïntegreerde bedienpaneel op zijn werkblad opent hij de grote sluisdeur, waarna de sluiswachter het seinlicht op groen zet. Dit betekent dat het schip de sluis in mag varen. Via één van de twee bruggen op het complex kan het verkeer ondertussen ongehinderd doorrijden. Na een minuut of 10 is het water in de sluis op peil, waarna het schip zijn route naar de Botlek vervolgt om daar zijn vracht te lossen.

20.000 schepen per jaar door de Rozenburgsesluis

“Zo’n 75 schepen gaan gemiddeld dagelijks door de sluis.”, vertelt sluiswachter Theo Huizenga. “Onze werkzaamheden gaan dag en nacht door.” Theo maakt deel uit van het team sluiswachters van de afdeling Verkeersafhandeling bij de Divisie Havenmeester bestaande uit 11 personen die (op basis van het openingsregime, de procedures en richtlijnen) de sluis en bruggen bedienen. De Rozenburgsesluis (vernoemd naar de plaats Rozenburg) maakt deel uit van een vaarroute die essentieel is voor een goed bereikbare haven van en naar het westelijk havengebied. Al 51 jaar worden het Calandkanaal en het Hartelkanaal door deze sluis met elkaar verbonden, waardoor de vaarroute voor de voornamelijk binnenvaartschepen aanzienlijk is verkort.

De nieuwe SPLIT werkplek

Uit de laatste risico-inventarisatie bij de Rozenburgsesluis kwam naar voren dat de toenmalige bediendesk niet meer voldeed aan de huidige ARBO-eisen. De bediendesk ging al geruime tijd mee en moest door minimaal twee sluiswachters tegelijk bezet worden. Dit was noodzakelijk voor het bedienen van de sluis.

De Rozenburgsesluis maakt onderdeel uit van Havenbedrijf Rotterdam. Op hun andere locaties hebben zij goede ervaring met het hoogwaardige 24/7 meubilair van CREON. Zodoende werd de offerte voor het inrichten van de control room van de Rozenburgsesluis bij CREON neergelegd.

Er is gekozen voor een SPLIT werkplek van CREON ter vervanging van de oude bedientafel. Deze nieuwe werkplek kan door één sluiswachter bemand worden. In het werkblad is een opklapmodule voor data en voeding geïntegreerd. Op de vijf beeldschermen die aan de werkplek bevestigd zijn kan de sluiswachter alle benodigde informatie aflezen. Achter de SPLIT werkplek staat een videowall waarop (live) camerabeelden worden getoond van het weg- en waterverkeer.

Een efficiënte en ergonomische werkplek

Tijdens de voorbereidende fase werd in samenspraak met een ARBO-deskundige en de bedrijfsfysiotherapeut door Havenbedrijf Rotterdam een plan opgesteld. Hierin werden ook de wensen van de gebruikers meegenomen. Op basis van dit (eisen- en) wensenpakket kwam CREON met het definitieve ontwerpvoorstel. Essentieel onderdeel van de 24 uurs werkplek is het bedienpaneel; deze moest centraal geïntegreerd worden in het ontwerp. Tevens werd er vooraf al rekening gehouden met alle aan te sluiten elektronica. Een vlotte samenwerking en afstemming met de technische specialisten was daarbij zeer belangrijk.

Daarnaast moest de werkplek aan diverse ergonomische aspecten voldoen, waaronder optimale zichtlijnen ten opzichte van de monitoren, de videowall en de sluiskolk. Dit stimuleert de sluiswachter om een goede werkhouding aan te nemen tijdens het uitvoeren van zijn werkzaamheden.

Volledig ontzorgt

Het project werd volgens een strakke planning uitgevoerd, waardoor de stremming van de sluis van zo kort mogelijke duur was.

“CREON heeft zeker goed meegedacht. We zijn volledig ontzorgd en hebben gekregen wat we wilden.”, aldus Lars Vis, Teamleider Verkeer bij Havenbedrijf Rotterdam. “Dus ja, ik zou CREON wel aanbevelen.”